1162. 豁出去，脸皮厚！

    “老板，你就放心吧，我豁出去了，不光是我，我手下的那帮小子，要是有那个不卖力的，不用你说话，我抽死他！”

    老梁有些动感情的说道，李逸帆微微一笑，然后挥了挥手，老梁起身告辞出去了。

    这次的见面，两人的目的都达到了。

    李逸帆主要是给出了公司未来研发的方向，并且说服了老梁，按照自己制定的方向走。

    而老梁则是得到了老板的保证，资金，人手，甚至技术支持，那他还有啥好说的，就按照人家说的干呗！

    不就是拼命吗？又不是没拼过！

    老梁带着几分决绝和满意，离开了李逸帆的办公室，而李逸帆则是靠在大班椅上，开始捏起了自己的鼻梁。

    草，刚刚的牛b,是不是有点吹的太过了。

    那涡轮增压器的技术，你让老子到哪里去搞去啊？

    想要搞涡轮增压发动机，那就离不开这涡轮增压器，但是之前也说了，这玩意，现在世界上就那么几家公司玩得转。

    最牛b的当属美国的霍尼韦尔，然后就是博格华纳，再其次就是德国的卢克，还有日本的三菱。

    说道国内，只能用呵呵两个字，来形容目前国内这个行业的环境。

    大飞机的涡轮还搞不定，舰艇上用的蒸汽轮机，还要靠乌克兰，至于汽车上用的涡轮增压器，那就真的只能用呵呵两个字来形容。

    涡轮增压器这玩意，其实原理很简单。就是靠发动机派出的废气。带动涡轮。涡轮转动，在发动机气门打开的时候，再把大量的新鲜空气，在吹进入到发动机缸体内，在燃烧一次，从而将燃油的效率利用率达到最大化，提升燃烧效率。

    看似简单，可是对于加工制造的水平要求非常高。而且还涉及到相当复杂的材料科学。

    首先追单的难题，就是涡轮的扇叶，你要做的非常轻薄，毕竟你的重量越轻，那么发动机排出的废气就可以在越少的情况下带动涡轮扇叶，从而更早的介入发动机的工作，最大可能的减少涡轮的迟滞效应。

    而且你这涡轮的扇叶，还得要耐高温，耐腐蚀。

    要知道发动机派出的尾气温度极高，而且里面含有大量的碳硫化合物。有着非常强的腐蚀作用，你必须得保证你的涡轮叶片在这样极端的环境下。工作稳定，不变形，不被腐蚀。

    这就是对涡轮叶片的材质提出了非常高的要求。

    所以一般目前世界上的车用涡轮叶片都采用镍基材质，并且含有一定量的钨和钼，这样材质的合金材料，要在一千多度的高温下，还能保证超过84mpa的强度，在平时的时候，强度你想想会何等惊人？

    这就给叶片的加工，又提出了一个高难度的挑战，那就是如何来加工这样强度的合金钢？

    总而言之，这是一系列非常复杂的材料科学和加工方面的混合难题，不是坐在哪里拍拍脑袋就能想出来的。

    之前他也是吹牛吹得顺口了，和老梁说，会给他提供技术支持，什么涡轮增压器，你就别担心，我来给你弄之类的话。

    现在老梁一走，就轮到他有些后悔了。

    就目前而言，以国内的能力，想要搞出这样的涡轮，是不太可能，就算是十年之后，也一样没戏。

    十年之后的车企，即便是很多民资车企，也给自己的发动机加上了涡轮增压器这样的外挂，可是都是靠老美和日本人来供货的。

    德国人一贯高傲的用自己的卢克，有时候卢克的不顶用，也需要去美国人那边跪舔，从博格华纳搞来一些涡轮。

    至于霍尼韦尔，人家是一贯的高冷，对于汽车涡轮增压器市场，不屑一顾，人家玩的就是高端，要搞就搞飞机发动机涡轮，要么就是舰艇用的蒸汽轮机，就算再不济，搞得也是大型水电，火电，或者是核电里面用的蒸汽轮机。

    而真正在汽车市场的涡轮增压器里，占据最大市场份额的，到要数后来居上的博格华纳。

    后世国内的诸多汽车制造企业，在使用涡轮外挂的时候，几乎大部分都是通过博格华纳来供货的。

    只有一些比较要求不太高的，才会用小日本的三菱重工，比如长城。。。

    但是这年头，你如果说要去找博格华纳，和人家谈合作，说我们想要你们来给我们供货涡轮增压器，人家可能连眼皮都不夹你一下，甚至就算答应你，也是往死里来宰你。

    为啥？

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