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第979章 星途的定位与车型设计（第2页）

还有同样是在亏电状态下，油耗约8到9升每100公里，虽好于同期燃油suv。

但是油耗方面也谈不上太大的优势，且低于传统燃油车高速工况，缺点是非常的明显。

除了这些之外，在电池成本以及安全方面，增程式主要依赖于大容量电池，成本占比较高。

还有早期电池热管理技术的不成熟，存在冬季续航衰减等等问题，尉来l1是目前尉来旗下所有产品续航里程打折最严重的一款车型。

此外，三缸发动机的争议是最大的，三缸发动机一直被认为是一款技术落后的产品，而且l1上搭载的是自研三缸。

另外没有竞争对手，没有对标车型看似是好事，但是也因为如此，对于l1的可靠性和保值率部分消费者也存在着疑虑。

汽车的保值率，绝对是所有车企以及消费者都需要考虑的事情。

但是，不管是竞争对手刻意宣传的劣势，还是真实存在的劣势以及消费者的顾虑所在，尉来l1是真的卖得好，这是实实在在的。

「是的，尉来l1的销量大大出乎我们的意料之外，这款车型可能是我们第一款年销10万辆级别的新能源车型。

」

「所以，在星途的设计上，我们决定再增加增程式车型。

」

喝了口咖啡，檀锦程笑道：「不担心是过渡技术了？」

胡争楠有些不好意思，尴尬一笑：「不担心了。

」

早前l1立项之时，作为传统汽车人，胡争楠的想法实际上跟业内的想法是一样的，且多多少少有些看不起增程式。

包括彼时研究院的大部分技术人员的想法都是如此，彼时l1能够立项，是檀锦程一力主之的。

对了，当时也就只有李响是完完全全能够接受檀锦程的方案。

在高端的技术人才眼里，都什麽年代了还玩三缸发动机，多多少少有些丢人了。

「市场上卖得好的产品不一定都是好产品，你看看拼夕夕上那些销量前排的，你可以下单买几单回来看看，你就知道他们是什麽样的东西了。

」

「增程式确实是有很多弱点，但是这是重点吗？不是；任何一款产品都有他的优劣，纯电有纯电的毛病，插混有插混的毛病，燃油也有燃油的毛病。

」

「我们要做的不是说要做一款垃圾产品，而是在解决用户痛点的基础上，把我们的产品卖出去。

」

「还是那句话，设计产品要带着用户思维，技术是我们的地基，但是房子漂不漂亮才是关键。

」

同样的价格，更好的地基，房子内饰以及外观漂亮才是消费者的痛点。

凭藉着先发的优势以及政策红利，在技术叠代的基础上，尉来l1成功的抓住了用户的痛点。

「是啊，我们也研究过了，用逆向思维的方式来思考，业内攻击我们的那些劣势，可能在用户眼里是优势也说不定呢。

」

对比起纯电车型，增程解决了当前的续航焦虑，适合充电不便的用户。

对比起燃油车，增程式的使用成本更低，科技配置更加的先进，部分城市还可以享受不限行的政策。

而对比起插混车型，增程式的结构更简单，没有变速箱，故障率更低，驾驶体验也更接近于纯电动车型。

尉来l1支持纯电优先模式，更贴合用户对电动车质感的追求，更不用说冰箱彩电大沙发了。

虽然被吐槽严重，但30来万的车型能够享受到这豪华车内饰的品质，对于追求品质的用户，谁看了不迷糊呢。

「星途上马增程也是可以的，原则上我并不反对。

」