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第四百八十二章 西北铁路(二)

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nbsp;与客运相比,货运的成绩才真正骄人。1648年全年,罗梅线铁路共运输各类货物2.49万吨,总收入为4.04万元,平均每吨货物运输距离为114.3公里,平均每吨货物每公里收入为1.42分(同样为去掉培训费等非常规营业费之后的修正收入)。

    当然罗梅线现在的营业成本太高,承担了大量的政策性亏损(如培训大量超配的员工、试验各种新技术、改建一些车站、沿途征地补偿等等),因此政府每年还要对其进行一定金额的财政补助。这些补助再加上客货运总计约5.4万元的收入,罗梅线铁路全年的利润总额才能达到2.8万元,不然依然是个亏损的局面。

    不过明眼人在分析了罗梅线的运行状况后,基本上都能确认,这家公司非常具有投资前景,今后几年其收入将越来越高,且主要增长点就落在货运上面。这条铁路沟通了沿海地区梅林、东方和罗洽三县,同时北方的镇海县、西湖县、平安县也通过鸭子湖——米林湖水系与其进行了铁河联运,堪称一条黄金线路,让所有的投资客恨不得将全部家产都投进去。

    不过铁道总局显然是不会让这么一块肥肉落入别人碗里的。开什么玩笑,我们又不是脑残,这条铁路的财务状况这么好,我们干嘛要出卖股权啊?难不成要瓜分国有资产?铁道总局在今年1月初的时候,已经正式成立了一家公司来运营罗梅线全部150公里路段,这家被命名为中央铁路公司(简称“中铁”)的企业将重点经营罗梅线的运输业务,同时也将所得利润逐步投入到该公司的另一个部门——铁路电报科,开始加速研发目前已经有了一定进展的有线电报,争取尽快将其投入商业化运营,使其成为公司另一大利润增长点。

    不过有线电报还是没影的事,目前自然科学研究院电学所的成果仅限于一些电学测量仪表(手工制品)、干电池等简单的玩意,就连电线的绝缘问题都只能靠漆来解决(只能适应低电压的环境),距离拿出成熟产品还有相当长的一段距离。因此,中央铁路公司若是想获得更多盈利,还不如将更多的心思放到本行上面,即想办法如何增加货运车次、降低铁路维护运营成本,这才是王道。

    目前该公司执行的货运费率也相当不便宜,但在水运力量严重不足的当下,运输迅捷、可靠的铁路开始被越来越多的人所青睐。罗梅线铁路几乎什么都运,腌肉、咸鱼、谷物、大豆、面粉、煤炭、木材、建材、钢铁、纺织品等等,一列车一次能拉72吨货物,4个多小时就能从梅林县拉到罗洽县,在这个时代来看简直就是神迹。

    对中央铁路公司而言,不同的货物当然会执行不同的运输费率。比如其中最大宗的运输货物粮食(罗洽港为华夏东岸共和国唯一粮食出口港),土豆红薯木薯花生芝麻等杂粮被定位为丁等商品,每吨每公里运输费为1.25分钱;玉米高粱大豆为丙等商品,每吨每公里运输费为1.88分钱;小麦稻谷为乙等商品,每吨每公里运输费为2.5分钱;面粉精米等为甲等商品,每吨每公里运输费为最高的3分钱。此外,国家铁道总局保留因为物价上涨而调整运输费率的权力。

    “东岸的铁路系统,在经过这些年持续不断的投入后,如今总算是见到了点回头钱,有了盈利的希望,这让大家都很高兴。”彭志成坐到了屋子正中,靠近一个刚点起的火堆烤火,说道:“只有铁路自身有一定程度的造血能力,然后将经营所得利润不断投入新技术的研发、新铁路的修建,我们国家的铁路事业才能更加蒸蒸日上。我很欣慰地看到,如今我们国家正走在正确的路上。西北铁路沿线的人口、经济都不如处于沿海地区的罗梅线铁路,但随着新移民的到来、内陆地区开发程度的加深,这条铁路早晚能够做到盈利,对于这一点,我从来没有过一丝一毫的怀疑!而这也是我一把年纪了,却还在外面不断奔波的原因所在,我是真想看到我们国家修建起四通八达的铁路网,然后整个国家进入更深层次的工业化发展啊!”

    姜南齐看着这个挥舞着手臂大声谈笑着的老军头,忽然觉得他也没那么令人憎厌了。也许军部的人行事是激进了些,但这并不意味着他们都是倒行逆施的混蛋。大家其实只是理念不同而已,在更好地发展国家这个层面上,大家的利益无疑是一致的。
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