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第1089章:攻势升级!

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    在李凡愚之前的那个时空之中,I3这个车型其实才是宝马真正意义上向纯电领域进军的代表作。

    不同于I8这种豪华定位,I3不论是从动力性能,配置,以及那“踩下油门,抬起刹车”的踏板操作方式,都彰显着这是一款面向大众,而且颇具野心的车型、

    虽然在之前那个时空之中I3因为采用纯进口的方式进入中华,所以销量在中华市场上是严重扑街的。但这款运用了大量不用于同门师兄I8概念和技术的车型,本身确实是相当有料;

    比如操控。

    驾驶乐趣一直是宝马最精髓的部分。即使是纯电动车宝马也不会妥协,为了能让车型有更高的动力,增加电池组势必会增加车重,所以宝马在研发I3的时候在轻量化上面大作文章,宝马i3的车身采用碳纤维材质,底盘和驱动单位则使用铝合金制成。

    这套组合,也就就是大名鼎鼎的LifeDrive结构。

    这套系统是当时宝马专门为纯电动汽车设计的结构;系统由两个相互独立的单元组成,其中Life模块是碳纤维增强复合材料制成的乘员舱,Drive模块则包括有铝合金底盘组件、驱动组件以及高压锂电池等总成部件。

    Life模块之中运用了大量的碳纤维增强复合材料制作成座舱,比传统车身质量要轻便很多。碳纤维车身和电池布局结合,在碰撞测试中表现相当不错。即使是一款紧凑级车型,车辆车内乘客和驾驶员的保护也相当全面。

    Drive模块的结构优势在于通过将所有驱动组件安装在下部,避免了对车内空间以及中央通道的占用,让乘客提供更好的乘坐空间。同时也降低了车身重心,提高操控的灵活性,而且超轻的结构总成也有利于降低电动汽车的能源消耗。

    这款车的实际长度为3999mm,属于不折不扣的紧凑型车。但是一贯以驾驶乐趣为死磕标准的宝马工程师,在这样长度的车身之下,赋予了2570mm这个对紧凑车型显得有些过长的轴距。

    这样的搭配,换来的是短车身在日常行驶之中的高潮灵活性。不论是掉头,转向,还是停车移库,都十足的从容。但是较长的轴距,又让这款车同时具有相当不错的高速稳定性和操控性。

    而在性能优异的车身之外,则是更为另辟蹊径的操作方式和功能。比如集成在方向盘上,类似于奔驰的怀挡,但是操作更为简单的旋钮变档杆,以及基于IDrive的手机互动等功能,也让这款车显得更为先进和有趣。

    但是也有不好的地方;诸如宝马为了解决自己的蹩脚的电池技术,采用的那套所谓的“强制动能回收”系统。

    这套系统怎么运作的呢?

    不同于常规电动汽车的油门,刹车两个踏板控制车辆动态,I3身上只有一个踏板——踩下去,就是油门。抬起来,就自动刹车。

    对于表现了强烈对驾驶感受提升欲望的车身而言,这样的设计在李凡愚看来就是脑残。

    而且在他的记忆之中,即使是这样不惜挥手一切动能,I3的最大续航也才只有理论150M,实际上100KM不到的表现。

    所以这样的动力操作方式,以及那套基于iDrive的人车互... -->>
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