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第589章:最强动力,完美轴荷比!(万赏加更1)

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nbsp;   所谓的轴荷比就是前后轮轴分担车重的比值。一般来说前后轴荷比50:50是最好的;这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损,保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。

    然而是发动机布置方式,对均衡轴荷分配起着重要性的作用。

    汽车的动力布局方式大致可以分为三种——前置、中置和后置。

    前置发动机就不说了,这是最常见的布置方式,被市场上的绝大多数车辆所采用。

    对于前置发动机,一般需要减轻前轴轴荷。

    前置发动机分为横向布置和纵向布置两种,而大多车型为了提高发动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置发动机的方式。

    另外、横置发动机也有利于变速器的布置,简化主减速器的结构。但是就一样——横置发动机却非常不利于减轻前轴轴荷。

    所以想要达成合理的轴荷分配,纵置发动机就非常有必要。

    这一点,已经体现在RS的新布局上了!夸父V16,就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。

    然而常规的前纵置发动机,后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。

    所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型,选择了前置后驱的布局方式选择了纵置发动机,再搭配后轮驱动,轴荷分配离完美更近了一步。

    后驱就代表要将主减速器和差速器放在后面,这俩可都是比较重的家伙!

    前纵置发动机、后轮驱动的车型很多,但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。

    为什么呢?

    真相只有一个;因为这些努力还很难达到理想分配的要求!

    所以,射鸡师门想到了一个办法——后置发动机,也就是传说中的后置后驱。

    但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。

    于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置发动机和后中置发动机。

    这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车,都是采用的这种布局方式,比如Punms。

    但是李凡愚,却用后置变速器这种简单粗暴的方法,让RS的轴荷比达到了完美的50:50!

    事实上就在两个多星期之前,OEM的研发工程师们看到发动机在前面,把变速器移到后面,而驾乘人员就被夹在发动机和变速器之间的布局时候,都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法

    可亲眼看到设计一步步付诸实际,随着变速器,主减速器和差速器按照极为科学的布局放在了后桥上。

    看着李凡愚固执的缩短了前悬长度,看着拉长了前发动机舱的长度,让发动机的重心落在了前桥之后……

    每一步,都在将RS往完美推进一大步。

    这些事情全做下来,世上拥有最强动力的同时,还能拥有完美轴荷分配的跑车,就此诞生!

    此时,放在众人眼前的的RS,已经是一个足以让他们仰望的SuperCar了!
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