第八百三十八章：用涡浆多没面子

br />     这话一听就知道德国人的花痴病还没有醒过来啊！先不说D-27浆扇发动机，那东西绝对是属于不靠谱，其次则是英国的苔茵发动机也是60年代的老货，属于和共和国现在使用的涡轴6发动机同一个时代的产品，要用苔茵发动机还不如把涡浆6发动机改改来的更加靠谱一些。

    想了想之后感觉这时候的德国佬应该是陷入了死循环，那这就需要由杨辉来给他当头一棒，让他们知道万万不可把战术运输机的动力系统拘泥于涡浆发动机这一隅之地，用涡浆发动机的飞机得多没面子啊。

    颇有些恨铁不成钢的意思：“虽然我们造的是一款中型战术运输机，中型运输机现目前全世界都是以涡浆发动机最为普遍且流行，但是我们应该清楚的知道，用涡扇发动机也是完全可以的，四台CG-2000发动机自然也是很不错的动力设计嘛！”

    用四台CG-2000发动机作为动力系统，这东西和30吨的新中运搭配简直就堪称是完美，以CG-2000发动机7.8吨的最大推力来算，四台加起来就是总共31吨的推力，算起来还是可以推动一款120吨左右的运输机，而这次的新中运就是顶破了天也就这120吨左右了。

    德国人明显还没有反应过来以这四台CG-2000发动机作为动力，到底能够实现多牛逼的动力设计，也不知道过了多久之后才像是想起了什么一样，如同发现了新大陆，又仿佛是看到了胜利的曙光。

    “YC-15，没错啊！四台CG-2000发动机为动力的中型运输机，这对应的就是当年美国开展的先进中型短距起降运输机（AMST）计划，当时麦道公司所拿出的YC-15运输机计划中，YC-15采用了四台普惠JTSD-17涡轮风扇发动机，单台推力71千牛(7.3吨），而使用四台7.3吨推力的涡扇发动机就让YC-15在装载150名士兵或36.7吨的货物时能在572米长度之内起飞。”

    没错，使用涡扇发动机的运输机居然可以在载重36.7吨的极限情况下实现野战起飞，这数据比C-130这种采用涡浆发动机的中型运输机也还不遑多让，而且现在这YC-15也刚好和新中运的运载要求相符合，这就充分地说明项目可行啊！

    YC-15虽然最后没有投产装备美国军队，但是YC-15的放大型C-17总还是见过吧？这C-17的起降性能够牛逼吧？不好意思，C-17能做到的起降环境，YC-15同样能够做到，所以YC-15放在中德两国合作的新中运时代就绝对是好东西。

    既然德国人已经找到了一个模板飞机，那自然就是最好不过：“没错，麦道的YC15运输机给我们一个新的启示，使用四台7.8吨的涡扇发动机，也同样可以实现30吨级最大载重的战术运输机野战短距离起降，而我们现在具有了YC15运输机除了外吹襟翼以外的所有技术，因此在技术风险方面我们可以把它降到最低。”

    YC-15运输机能够实现最大37吨的起飞重量，这自然也是有很多的原因，一方面是这飞机的空重要比安70运输机更轻一点，仅仅只有60吨而已，再加上这飞机的机身尺寸虽然比C-130宽多了，但和安70那4米宽的货仓尺寸相比还是要有些差距的，这自然也就意味着YC-15空重可以更轻，机身空气阻力更小，这样能够做到载重37吨就还算说得过去了。

    现在安70不仅是阻力要大一些，而且空重也同样要更重，虽然到时候换装航电系统之后还是有可能把空重降到65吨左右，但是和YC-15那60吨的空重还有差距，而这些差距就需要用CG-2000发动机每台比JTSD-17多出的0.5吨推力来弥补。

    四台CG-2000意味着可以提供2吨的额外动力，这能够保证新中运至少可以在达到32吨极限载重的情况下，同时还可以比YC-17装多3吨左右的油料，这多出的3吨油虽然看起来不多，但是在关键时刻还是非常有用处的。

    现在有了一个不错的技术模板，而且看美国佬趟出来的路子好像还是那么点意思，或许这次的新中运就是安70的机身换上四台CG-2000发动机，再装外吹襟翼增升？(未完待续。)